Ein europäisches Druckluftbremsen-Entlastungsventil für Lkw ist ein pneumatisch betätigtes Ventil zum Zylinderkopf des motorbetriebenen Luftkompressors. Wenn der Gouverneur bzw Der Druckregler signalisiert, dass der Systemdruck die Abschaltgrenze erreicht hat, den Entlader Hält das Einlassventil des Kompressors offen, sodass sich der Kolben ohne Bewegung weiterbewegt Luft komprimieren. Der Kompressor läuft im Leerlauf, statt aufzuladen, und die Druckluftbremse Das System ist vor Überdruck geschützt.
Ein LKW-Kompressor wird direkt vom Motor über ein Getriebe, einen Riemen usw. angetrieben das Steuergehäuse, so dass es sich dreht, wenn der Motor dreht. Im Gegensatz zu einem Werkstattkompressor Es kann nicht einfach abgeschaltet werden, sobald die Tanks voll sind. Ohne eine Möglichkeit aufzuhören Der Systemdruck würde weiter ansteigen, bis das Sicherheitsventil angehoben wird, was zu Verschwendung führt Motorleistung und Überhitzung des Kompressorkopfes. Das Entlastungsventil ist das Komponente, die dafür sorgt, dass der Kompressor weiter rotiert, während er fast nichts liefert.
Leerlauf statt Anhalten
Wenn die Tanks voll sind, schaltet der Regler bzw. der eingebaute Druckregler die Luft ein Die Verarbeitungseinheit sendet ein Steuersignal an den Kompressorkopf. Dieses Signal wirkt die Entlastungskolben oder Kolben, der das Einlassblatt drückt oder Plattenventil aus seinem Sitz. Wenn der Einlass offen gehalten wird, strömt Luft hinein und heraus Zylinder bei jedem Hub, ohne komprimiert zu werden, so dass die Fördermenge auf nahezu Null sinkt und die vom Motor aufgenommene Leistung sinkt stark. Wenn der Systemdruck auf fällt Einschalten, das Signal ist erschöpft, eine Rückholfeder hebt den Entlader klar und normal an Der Ladevorgang wird neu gestartet.
Dieser Leerlauf- und Neuladezyklus wiederholt sich in einer Verteilung hunderte Male pro Schicht LKW. Das Entlastungsventil ist daher ein Hochtaktbauteil. Sein Kolben, Sitz und Dichtungen bewältigen ständige Bewegung, Ölnebel, Kohlenstoff und Wärme, die vom Körper abgeleitet werden Zylinderkopf, weshalb Dichtungsmaterial und Kolbenpassung genauso wichtig sind wie das Äußere Abmessungen.
Der Unterschied zum Regler und zur Lufttrocknerspülung
Die drei Teile werden oft verwechselt, weil sie im selben Moment wirken. Die Gouverneur Erfasst den Druck und erzeugt das Steuersignal. Die Entlastungsventil empfängt dieses Signal und stoppt es physisch Kompressorladung. Die Lufttrockner-Spülventil verwendet das gleiche Signal um das Trockenmittel zu öffnen und zu regenerieren. Ein Fehler in einem kann wie ein Fehler in einem aussehen Daher ist es hilfreich, vor der Bestellung von Teilen zu wissen, welche Komponente welche Aufgabe übernimmt.
Bei Fahrzeugen mit energiesparendem Kompressormanagement kommt das Steuersignal von a Magnetventil anstelle eines rein pneumatischen Reglers. Der Entlader erledigt das immer noch mechanische Arbeit, sondern die Fahrzeugelektronik wählt den Zeitpunkt der Entladung, z B. die Tanks während des Motorlaufs aufzuladen und den Kompressor währenddessen im Leerlauf laufen zu lassen die engine is under load.
Was passiert, wenn der Entlader ausfällt?
Ein Entlader, der geschlossen bleibt, lässt den Kompressor niemals im Leerlauf laufen. Der Druck steigt vorbei Abschaltung, bis das Sicherheitsventil öffnet, der Kompressor heiß läuft und der Antrieb verschleißt erhöht sich. Ein Entlader, der offen bleibt oder undicht ist, bewirkt das Gegenteil: der Kompressor kann keinen Druck aufbauen, die Tankfüllzeit verlängert sich und der Fahrer sieht einen langsamen Anstieg des Drucks Messgerät. Beide Fehler werden häufig mit einem verschlissenen Kompressor verwechselt, und zwar bei vielen Kompressoren wurden ersetzt, als nur ein kostengünstiger Entladesatz benötigt wurde.
Wo das Ventil am Kompressor sitzt
Abhängig von der Kompressorfamilie kann der Entlader eine Einschraubpatrone sein Zylinderkopf, ein über die Einlassplatte geschraubtes Kolben- und Deckelmodul oder ein kleines Pilotventil, das einen größeren Entlastungskolben steuert. Einzylinder-Aggregate auf mittlerer Stufe LKWs und Zweizylinderaggregate schwerer Traktoren verwenden unterschiedliche Kolbendurchmesser und Die Positionen der Steueranschlüsse müssen angepasst werden, daher muss der richtige Typ auf den Kompressor abgestimmt sein Gussstücknummer und nicht nur auf das Fahrzeugmodell.
Abstimmung des Entladers auf den Kompressor
Passen Sie das Kompressormodell oder die Gussnummer, das Steueranschlussgewinde, den Kolben oder an Kartuschenaußendurchmesser, das Dichtungsmaterial und der Steuerdruckbereich. Wo a Der Kompressor wurde während der Lebensdauer des Fahrzeugs ausgetauscht, der Entlader am aktuellen Der Kompressor kann von dem für das Originalgehäuse aufgeführten abweichen. Überprüfen Sie ihn daher immer die compressor itself.
- Einbaupunkt: Kompressorzylinderkopf
- Funktion: Hält das Einlassventil bei Abschaltung offen
- Steuerquelle: Regler, Regler oder Magnet
- Bewegliche Teile: Kolben, Stößel, Rückholfeder
- Typische Fehler: Festsitzen, Leckage der Dichtung, Ölverschmutzung
- Serviceteile: Entladesatz, Dichtungen, Rückholfeder
