Wo befindet sich der Lufttrockner bei einem Semi? Vollständiger Standortführer und Wartungstipps

Suchen Sie die dickste und heißeste Luftleitung, die vom Luftkompressor des Sattelschleppers ausgeht, und folgen Sie ihr entlang des Motors. Am Ende dieser Linie, mit einer Stahl- oder Aluminiumhalterung an der Außenseite einer Rahmenschiene verschraubt, sehen Sie einen zylindrischen Kanister, der ungefähr die Größe einer großen Kaffeekanne hat. Dieser Kanister ist der Lufttrockner. Bei einem typischen nordamerikanischen Traktor mit herkömmlicher Kabine befindet sich diese Baugruppe am linken Rahmenträger direkt hinter dem Motorraum oder unter der Kabinenschürze. Bei europäischen Frontlenker-Lkw befindet es sich üblicherweise am rechten Rahmenträger hinter den Fahrerhausstufen. Bei Berufslastkraftwagen kann er hinter einem Karosserie-Hilfsrahmen untergebracht werden, aber die Regel ist gleich: Der Lufttrockner sitzt zwischen dem Kompressorauslass und dem Nasstank, so nah an beiden, wie es die Verpackung zulässt.

Dieser Ort ist kein Zufall. Es wirkt sich direkt darauf aus, wie gut das Trockenmittel die Druckluft trocknet, wie zuverlässig der Spülzyklus das Trocknungsbett regeneriert, wie einfach ein Mechaniker die Patrone austauschen kann und wie lange das restliche Druckluftbremssystem hält. Wenn Sie den genauen Montagepunkt kennen, können Sie außerdem einen Gebraucht-Lkw vor dem Kauf überprüfen, Wasser-in-Luft-Beschwerden diagnostizieren, den Austausch von Kartuschen planen und verstehen, warum eine Reparaturwerkstatt ein Spülzyklusproblem möglicherweise falsch gelöst hat.

Wo genau wird der Lufttrockner an einem Sattelschlepper montiert?

Bei den meisten Hochleistungs-Lufttrocknern handelt es sich um Schraubbaugruppen, die an der vertikalen Fläche des Rahmenträgers direkt hinter dem Motorraum befestigt werden. Bei der Montagehalterung handelt es sich in der Regel um eine gestanzte Stahl- oder Aluminiumhalterung, die den zylindrischen Körper in der Nähe seiner Basis umschließt und mit zwei oder vier Schrauben befestigt wird. Mehrere Halterungen sind mit Gummi-Isolierbuchsen ausgestattet, um Vibrationen vom Chassis zu reduzieren. Diese Buchsen sind der Grund dafür, dass sich ein Trocknergehäuse oft etwas locker anfühlt, wenn man es mit der Hand drückt, selbst wenn die Schrauben richtig angezogen sind.

In Bezug auf die Position von vorne nach hinten befindet sich der Trockner zwischen der Rückseite des Motors und dem vorderen Ende der Hinterradaufhängung. Bei einem Lkw mit Kurzkabine können Sie zwischen der Fahrerhausschwelle und der Lenkachse stehen und den Kanister direkt sehen. Bei einem Schlafwagen sitzt der Trockner möglicherweise weiter hinten unter der Schwellenverkleidung, bleibt aber am Rahmenträger und nicht am Motorblock selbst.

Die Links-Rechts-Frage wird durch die Montage des Kompressors entschieden. Die meisten Hochleistungsdieselmotoren, die in Sattelschleppern zum Einsatz kommen, treiben den Luftkompressor über ein Getriebe oder einen Nebenantrieb auf einer Seite des Blocks an. Der Trockner muss sich innerhalb einer kurzen Rohrstrecke von der Auslassöffnung des Kompressors befinden, sodass er sich fast immer auf derselben Seite befindet. Befindet sich der Kompressor auf der linken Seite des Motors, befindet sich der Trockner auf der linken Rahmenschiene; Wenn der Kompressor rechts ist, folgt der Trockner rechts. Bei einigen wenigen LKWs wird der Kompressor über die hinteren Zahnräder angetrieben, und der Trockner kann auf der gegenüberliegenden Schiene neben dem Nasstank sitzen.

Die vertikale Montage ist der überwiegende Standard, da das Spülventil und die Auslassöffnung am tiefsten Punkt bleiben müssen. Eine horizontale Montage ist nur bei bestimmten Chassis und nur bei Trocknermodellen möglich, die für diese Ausrichtung ausgelegt sind. Legen Sie einen vertikal ausgelegten Trockner niemals flach hin, wenn Sie einen Ersatz installieren, da sich das Trockenmittelbett verschiebt und das Entlüftungsventil nicht entleert.

Warum Lkw-Ingenieure den Lufttrockner auf der Rahmenschiene anbringen

Drei technische Ziele erklären die Position der Rahmenschiene: Schutz des Trockenmittels, Schutz der Spülfunktion und Schutz des Technikers, der es wartet.

Das erste Ziel ist das Wärmemanagement. Die aus einem Hochleistungskompressor austretende Druckluft kann am Zylinderkopf eine Temperatur von über 200 °C haben. Wenn der Trockner direkt am Ventildeckel des Motors angeschraubt oder in der Nähe des Abgaskrümmers montiert wäre, würde sich das Trockenmittelbett viel schneller mit Feuchtigkeit sättigen, da die Adsorptionskapazität mit steigender Betttemperatur abnimmt. Durch die Position der Rahmenschiene wird der Trockner von primären Wärmequellen entfernt und die Auslassleitung ist ausreichend lang, damit die Luft teilweise abkühlen kann, bevor sie in das Bett gelangt. Ein kühleres Bett erreicht niedrigere Drucktaupunkte, wodurch die Luft für das Bremssystem tatsächlich getrocknet wird.

Das zweite Ziel ist ein konsistentes Bereinigungsverhalten. Ein Trockner regeneriert sich, indem er ein kleines gespeichertes Volumen trockener Luft nach hinten durch das Trockenmittelbett und aus dem Entlüftungsventil an der Unterseite abgibt. Dies geschieht einmal pro Kompressor-Entladezyklus. Das Volumen der Abflussleitung und des internen Spülbehälters ist Teil der Auslegungsberechnung. Wenn der Trockner in der Nähe des Kompressors verschraubt ist, ist der Spülvorgang scharf und kurz. Wenn ein Trockner zu weit entfernt steht, muss die Spülluft eine lange Leitung durchlaufen, bevor sie das Spülventil erreicht, was die Regeneration schwächt und Feuchtigkeit im Bett hinterlassen kann.

Das dritte Ziel ist der Servicezugang. Die Trockenmittelpatrone ist ein Verschleißteil, das alle paar Jahre ausgetauscht werden muss. Durch die Höhe der Rahmenschiene befindet sich der Kanister auf Hüfthöhe, wenn der Stapler auf einer Hebebühne steht, was bedeutet, dass ein Techniker die Kartusche entfernen kann, ohne die Kabine, den Batteriekasten oder den Kotflügel zu entfernen. Die Abflüsse der Nasstanks befinden sich ebenfalls an den Rahmenschienen, so dass die wöchentliche Feuchtigkeitskontrolle durch den Trocknerstandort immer auf dem gleichen Weg um den LKW herum durchgeführt werden kann.

Die Rahmen-Schienen-Position schützt das Gerät außerdem vor Straßenschmutz. Die Außenseite der Schiene ist Steinen und Spritzern ausgesetzt, aber auf der Innenseite der Schiene befinden sich Bremsleitungen und Kabel, die durch eine undichte Entlüftungsöffnung beschädigt werden könnten. Durch die Platzierung des Trockners an der Außenseite wird der Öl- und Wasseraustritt von den elektrischen Kabelbäumen ferngehalten und die Luftzirkulation um den Kanister herum ermöglicht, so dass die Heizung und der Thermostat nicht überhitzen.

Wo der Lufttrockner im Semi-Luftbremssystem sitzt

Die Position des Lufttrockners ist leichter zu verstehen, wenn Sie den gesamten Luftzufuhrweg sehen. Der Ladekreislauf beginnt am Kompressor und endet an den Bremsventilen, und der Trockner ist der Punkt, an dem die Luft von der heißen, schmutzigen, nassen Seite zur sauberen, trockenen Seite gelangt.

Luft wird im Kompressor komprimiert und durch eine Auslassleitung zum Trocknereinlass gedrückt. Der Trockner entfernt Öltröpfchen in einer Koaleszenzfilterstufe, entfernt Wasserdampf in einem Trockenmittelbett und leitet dann saubere Luft durch ein Auslass-Rückschlagventil zum Nasstank. Vom Nasstank strömt Luft durch Rückschlagventile in die Primär- und Sekundärbehälter, die die Bremskreise versorgen.

Der Spülzyklus funktioniert folgendermaßen: Wenn das Bremssystem den Abschaltdruck des Reglers erreicht, stoppt der Kompressor die Kompression. In diesem Moment gibt der Trockner eine kleine Menge gespeicherter Trockenluft ab, die rückwärts durch das Trockenmittelbett strömt und durch das Spülventil entweicht, wodurch das Öl und Wasser, das sich auf der Filterstufe und im Sumpf am Boden angesammelt hat, ausgeblasen wird. Wenn Sie in der Nähe eines Aufliegers stehen, der gerade den vollen Druck erreicht hat, ist der einzelne kurze Luftstoß von der Unterseite des Trockners der Regenerationsvorgang.

So identifizieren Sie den Lufttrockner an Ihrem Semi

Wenn Sie neu in einem Lkw sind oder zum ersten Mal ein Gebrauchtfahrzeug begutachten, gibt es vier visuelle Hinweise, die Ihnen sagen, dass es sich bei dem Behälter, den Sie betrachten, um den Lufttrockner und nicht um einen Ölfilter, einen Kraftstofffilter oder einen Hydraulikbehälter handelt.

Bei den meisten Trocknern sind die Teilenummer, der maximale Druckwert und der Durchflusswert auf der Endkappe eingestanzt oder im Siebdruckverfahren aufgedruckt. Diese Informationen sind wichtig, wenn Sie ein Service-Kit oder eine Ersatzkartusche bestellen. Notieren Sie es sich, bevor Sie die Kappe reinigen, da sich der Aufdruck nach einigen Dampfwäschen abnutzen kann.

Komponenten des Lufttrockners, die Sie von der Montageposition aus sehen können

Durch die Position der Rahmenschiene haben Sie eine gute Sicht auf fast alle zu wartenden Teile des Trockners, bevor Sie etwas trennen. In der folgenden Tabelle sind die Komponenten aufgeführt, die Sie von dieser Position aus prüfen können.

Wenn es sich bei dem Trockner um eine beheizte Einheit handelt, überprüfen Sie die Heizungsleitungen bei Inspektionen in der kalten Jahreszeit. Eine typische Heizung verbraucht 10 bis 18 Ampere, wenn sie mit 12 Volt betrieben wird. Messen Sie den Widerstand zwischen den beiden Heizungsleitungen: Ein paar Ohm sind normal, Null weist auf ein kurzgeschlossenes Element hin und ein unendlicher Widerstand weist auf eine offene Heizung hin. Ersetzen Sie die Endabdeckungsbaugruppe, wenn die Heizung ausfällt, da ein eingefrorenes Spülventil dazu führt, dass das gesamte Ladesystem langsam Druck aufbaut und sogar einen Ausfall des Kompressors verursachen kann.

Häufige Warnzeichen dafür, dass der Lufttrockner Aufmerksamkeit erfordert

Lufttrockner fallen nach und nach aus und die ersten Symptome werden häufig vom Fahrer bemerkt, bevor sie von einem Mechaniker bemerkt werden. Hier sind die häufigsten Warnzeichen und was sie über den Zustand des Geräts aussagen.

Wasser oder Öl im Abfluss des Nasstanks. Wenn Sie das Ablassventil des Nasstanks öffnen und Wasser vor der Druckluft herausspritzt, ist das Trockenmittelbett gesättigt oder das Auslassrückschlagventil im Trockner ist undicht. Ein gesunder Trockner sollte den Nasstank nahezu trocken halten, obwohl ein paar Tropfen Wasser an einem feuchten Morgen nach einer langen Leerlaufzeit normal sein können.

Kompressor runs longer than it used to. Eine mit Kompressoröl verstopfte Patrone erhöht den Druckabfall im Trockner. Dadurch steigt der Nasstankdruck langsam an und der Kompressor bleibt länger im belasteten Zustand. Dies kann auch durch ein Leck in der Auslassleitung oder einen defekten Kompressorring verursacht werden. Überprüfen Sie daher zuerst den Trockner und dann die Kompressorleistung.

Ein ständiges leises Zischen aus der Spülöffnung. Der Spülanschluss sollte nur während der vorübergehenden Regeneration bei Reglerabschaltung Luft ablassen. Wenn es ständig zischt, ist der Spülventilsitz verschmutzt oder das interne Rückschlagventil bleibt offen. Dies ist ein häufiger Fehler im Winter, da Eiskristalle das Ventil offen halten.

Überhaupt kein Spülgeräusch. Wenn Sie beobachten, wie das Manometer auf den Abschaltwert steigt und der Trockner nicht bläst, ist das Entlüftungsventil geschlossen, der Heizkreis ist bei Frost stromlos oder die Patrone ist vollständig verstopft. Ein Trockner, der nie entlüftet, kann sich nicht regenerieren, was bedeutet, dass das Trockenmittel nach kurzer Zeit erschöpft ist und feuchte Luft in die Tanks gelangt.

Rund um den Kanisterboden ist Frost oder Eis sichtbar. Eisbildung weist auf einen Ausfall der Heizung oder ein durch Fremdkörper verstopftes Spülventil hin. Wenn sich die Spülöffnung nicht öffnen lässt, gefriert die kleine Wassermenge, die sich im Sumpf ansammelt, dehnt sich aus und führt schließlich zu Rissen in der Endabdeckung.

Ölfilm auf der Rahmenschiene unterhalb des Trockners. Ein leichter Ölfilm direkt unter der Spülöffnung ist mit der Zeit normal, aber ein dicker Film, der Staub anzieht und sich hinter der Halterung ausbreitet, bedeutet, dass der Kompressor zu viel Öl durchlässt und die Koaleszenzstufe des Trockners überlastet ist.

Wartung des Lufttrockners und Austausch der Kartusche

Die meisten Hersteller von Lufttrocknern empfehlen alle zwei Jahre oder alle 200.000 km, etwa 120.000 Meilen, für den Straßenbetrieb eine neue Trockenmittelkartusche. Lkws, die in feuchten Küstengebieten, in staubigen Umgebungen oder mit minderwertigem Kompressoröl arbeiten, haben kürzere Intervalle. Das zuverlässigste Signal ist die oben beschriebene Überprüfung des Wassertankabflusses: Tritt Wasser früher als im Intervall auf, tauschen Sie die Kartusche sofort aus.

Der Austausch der Kartusche ist ein unkomplizierter Vorgang, wenn der Trockner auf der Rahmenschiene steht. Planen Sie den Prozess um ein vollständig druckloses System und einen sauberen Arbeitsbereich um den Kanister herum.

1. Parken Sie den LKW auf ebenem Boden, ziehen Sie die Feststellbremse an und entleeren Sie das Luftsystem vollständig auf 0 psi. Entleeren Sie den Nasstank, den Primärtank und den Sekundärtank, um sicherzustellen, dass kein Restdruck in den Leitungen verbleibt.
2. Trennen Sie die Heizkabel, wenn der Trockner über eine elektrische Heizung verfügt. Kennzeichnen Sie die Verbindungen, damit Sie sie wieder an die richtigen Anschlüsse anschließen können.
3. Entfernen Sie die alte Patrone mit einem Filterband. Drehen Sie die Kartusche von oben gesehen gegen den Uhrzeigersinn. Wenn es sich nicht bewegen lässt, üben Sie mit einem Bandschlüssel gleichmäßigen Druck auf das Patronengehäuse aus, niemals auf den Entlüftungsanschluss oder die Endabdeckung.
4. Reinigen Sie die freiliegenden Gewinde der Endabdeckung und die Dichtfläche mit einem fusselfreien Tuch. Achten Sie auf Haarrisse, Korrosionsnarben oder Ausbrüche im Gewindebereich. Eine rissige Endabdeckung ist ein Grund, das gesamte Trocknergehäuse auszutauschen.
5. Installieren Sie die neuen O-Ringe aus dem Service-Kit und schmieren Sie sie mit sauberem Silikonfett. Verwenden Sie kein Fett, das Erdöllösungsmittel enthält, da diese das Gummi angreifen.
6. Drehen Sie die neue Patrone auf und ziehen Sie sie mit dem auf der Verpackung angegebenen Drehmomentbereich an, normalerweise 30 bis 35 Fuß-Pfund. Zu starkes Anziehen verformt den O-Ring und kann zu Rissen in der Endabdeckung führen.
7. Schließen Sie die Heizungskabel wieder an und überprüfen Sie, ob die Verbindung sicher ist. Wenn der Trockner über einen internen Regler oder eine separate Reglerleitung verfügt, stellen Sie sicher, dass der kleine Schlauch nicht durch die neue Patrone eingeklemmt wird.
8. Schließen Sie alle Abflüsse, setzen Sie den LKW unter Druck und beobachten Sie die Anzeige. Stellen Sie sicher, dass der Trockner beim Ausschalten des Reglers einen Spülimpuls ausgibt. Überprüfen Sie die Endabdeckung und die Leitungsanschlüsse mit Seifenwasser auf Undichtigkeiten.

Überprüfen Sie bei ausgeschalteter Kartusche die beiden Halterungsschrauben, mit denen der Trockner an der Rahmenschiene befestigt ist. Ein typischer Drehmomentwert beträgt 45 bis 60 Fuß-Pfund für die Rahmen-Schienen-Seite und 20 bis 30 Fuß-Pfund für die Klemmenseite, aber die auf dem Halterungsetikett aufgedruckten Zahlen haben Vorrang. Untersuchen Sie die Entladungsleitung auf Hitzerisse und auf Bereiche, in denen sie am Rahmen, einem Batteriekasten oder einem Kabelbaum reibt. Eine verschlissene Auslassleitung ist eine häufige Ursache für Luftverlust, die oft mit einer Störung des Trockners verwechselt wird.

Worauf Sie bei der Auswahl eines Lufttrockners oder einer Ersatzkartusche achten sollten

Lufttrockner verschiedener Hersteller können äußerlich identisch aussehen, die Innenfüllung und die Qualität der Dichtungen unterscheiden sich jedoch deutlich. Da der Trockner jedes nachgeschaltete Ventil im Bremssystem schützt, führen kleine Materialunterschiede zu großen Unterschieden bei den Wartungskosten.

Das Trockenmittelbett sollte eine Mischung aus aktiviertem Aluminiumoxid und Molekularsieb sein. Aktiviertes Aluminiumoxid allein kann bei normalen Temperaturen eine angemessene Menge an Feuchtigkeit entfernen, aber ein Molekularsieb zieht die Luft auf einen niedrigeren Drucktaupunkt bei den Durchflussraten, die ein Halbbremssystem tatsächlich verwendet. Eine Kartusche, in der nur ein Trockenmitteltyp aufgeführt ist, ist normalerweise ein Produkt mit geringerer Leistung. Wenn Sie zwei Patronen vergleichen, fragen Sie nach dem Gewicht des Trockenmittels; Eine stärkere Füllung ist nicht automatisch besser, aber es ist ein Zeichen dafür, dass der Hersteller keine Abstriche beim Bettvolumen gemacht hat.

Vergleichen Sie die Größe der Einlass- und Auslassöffnungen mit den vorhandenen Rohrleitungen an Ihrem LKW. Ersatztrockner verfügen manchmal über Anschlüsse, die für eine andere Gewindegröße oder eine andere Ausrichtung konfiguriert sind, insbesondere wenn das gleiche Gehäuse auf mehreren Fahrzeugplattformen verkauft wird. Die Installation eines Trockners, der ein neues Adapterstück oder eine umgeleitete Abflussleitung erfordert, ist teurer als das Teil selbst.

Wählen Sie für Lkw, die in kalten Regionen eingesetzt werden, einen beheizten Trockner mit einer Spannung, die zum elektrischen System des Lkw passt. Die meisten Schwerlastkraftwagen verwenden 12 oder 24 Volt; Ermitteln Sie vor der Bestellung, welches Ihr Chassis verwendet. Der Heizkreis sollte durch einen Thermostat gesteuert werden, der sich nur dann einschaltet, wenn die Umgebungstemperatur dem Gefrierpunkt nahe kommt, und nicht durch einen permanenten Stromverbrauch, der Energie verschwendet.

Überprüfen Sie vor dem Kauf die Konstruktion des Spülventils. Ein solides Spülventil verfügt über einen gehärteten Sitz, eine Feder aus rostfreiem Stahl und eine Auslassöffnung, die gereinigt werden kann, ohne das gesamte Ventil zu demontieren. Diese Angaben bestimmen, ob der Trockner auch nach zwei Betriebsjahren bei niedrigen Temperaturen noch spült.

Betrachten Sie abschließend den Herstellungsprozess hinter dem Gerät. Komponenten, die aus IATF 16949-zertifizierten Produktionslinien stammen, weisen tendenziell konsistentere Gussteile, Dichtungsoberflächen und O-Ring-Verbindungen auf als Teile aus nicht zertifizierten Quellen. Wenn ein Hersteller technische Fragen mit spezifischen Zahlen zum Trockenmittelgewicht, zum Öffnungsdruck des Auslassrückschlagventils und zum Spülvolumen beantwortet, ist das ein stärkeres Signal als ein allgemeines Garantieversprechen. Ein Halblufttrockner ist eine Sicherheitskomponente; Seine interne Qualität ist kein Ort, an dem man Geld sparen kann.

Häufig gestellte Fragen zum Standort und zur Funktion von Halblufttrocknern

Kann ich einen Sattelschlepper fahren, wenn der Lufttrockner verstopft ist?

Sie können vorübergehend fahren, aber nicht ohne Risiko. Ein verstopfter Trockner lässt Feuchtigkeit und Öl in die Lufttanks eindringen, korrodiert die Bremsventile von innen und kann zur Eisbildung führen, die im Winter zum Blockieren der Bremsen führt. Außerdem läuft der Kompressor längere Zyklen, was seine Lebensdauer verkürzt. Behandeln Sie einen verstopften Trockner als eine Reparatur am selben Tag und nicht als eine geplante Wartung.

Warum sehe ich nach der Installation eines neuen Lufttrockners immer noch Wasser in den Lufttanks?

Die häufigsten Ursachen sind ein undichtes Auslassrückschlagventil im Trockner, ein Spülventil, das bei Abschaltung nicht öffnet, oder ein Kompressor, der Öl durch verschlissene Ringe leitet. Manchmal wurde die neue Patrone mit einem beschädigten O-Ring installiert, wodurch feuchte Luft am Trockenmittelbett vorbeiströmen konnte. Überprüfen Sie zunächst die Spülfunktion, entleeren Sie dann die Tanks vollständig und wiederholen Sie den Test nach einer vollständigen Bremsbetätigung.

Soll der Lufttrockner vertikal oder horizontal montiert werden?

Vertikal, es sei denn, das Trocknermodell ist speziell für den horizontalen Einsatz konzipiert. Das Spülventil muss sich am tiefsten Punkt der Baugruppe befinden, damit Wasser und Öl aus der Ölwanne abfließen können. Wenn Sie einen vertikal ausgelegten Trockner flach hinlegen, setzt sich das Trockenmittel ungleichmäßig ab, verstopft die Entlüftungsöffnung und verwandelt das Trockenmittel schließlich in eine schlammige Masse.

Wie oft sollte ein Halblufttrockner gespült werden?

Einmal pro Entladezyklus des Kompressors. Bei normaler Fahrt auf einer Autobahn mit wenigen Bremsbetätigungen kann dies alle paar Minuten der Fall sein. Bei starkem Verkehr und ständiger Bremsbeanspruchung wird der Kompressor häufiger geladen und entladen, sodass der Trockner häufiger entlüftet wird. Eine schnelle, wiederholte Spülung alle paar Sekunden bedeutet, dass stromabwärts ein Luftleck vorliegt oder die Reglereinstellungen falsch sind.

Kann ich statt des gesamten Lufttrockners auch nur die Kartusche austauschen?

In den meisten Fällen ja. Das Gehäuse, die Halterung und die internen Ventile sind für mehrere Kartuschenintervalle ausgelegt. Ersetzen Sie die Kartusche, die O-Ringe und das Entlüftungsventil, wenn diese länger als 500.000 km im Einsatz waren oder undicht sind. Wenn der Heizkreis unterbrochen ist, die Endabdeckung Risse aufweist oder der Montagefuß einen Ermüdungsbruch aufweist, tauschen Sie die gesamte Einheit aus.

Bei einem gebrauchten Sattelschlepper, den ich gekauft habe, ist der Lufttrockner an einem hinteren Querträger zwischen den Rahmenschienen montiert. Ist das ein Problem?

Es kann sich um eine Nachrüstung oder eine seltene Chassis-Anordnung handeln, und es kann immer noch ordnungsgemäß funktionieren. Bestätigen Sie drei Dinge: Der Trockner befindet sich hinter dem Kompressor und vor dem Nasstank. Die Spülöffnung ist der tiefste Punkt des Kanisters. und das Auslassrückschlagventil hält den Druck. Wenn alle drei zutreffen, ist die Installation akzeptabel, auch wenn sie anders aussieht als die Werkseinstellung.