Die Komponenten des europäischen Bus-Luftbremssystems sind die Familie der pneumatischen Teile. speziell für Stadtbusse und Reisebusse gebaute oder speziell angepasste Fahrgestelle Erzeugen, Speichern, Verteilen und Anwenden von Druckluftbremsen im gesamten Fahrzeug deren Luftbedarf aufgrund von Türen, Knieaufhängung usw. ungewöhnlich hoch ist Passagierkomfortsysteme, die sich die gleiche Druckluftversorgung wie die Bremsen teilen.
Ein Bus ist nicht einfach ein LKW mit Sitzen. Sein Luftsystem muss die Bremsen bedienen Genau wie bei jedem Nutzfahrzeug, aber es muss auch die Türen betätigen, absenken und Heben Sie den Körper an, um an Haltestellen zu knien, und versorgen Sie häufig einen Retarder und eine Luft Federungsnivellierungssystem, alle vom gleichen Kompressor und den gleichen Behältern. Jede dieser zusätzlichen Anforderungen ist ein potenzieller Druckverlust an der Luft, die die Bremsen benötigen Die in einem Bus verwendeten Komponenten werden ausgewählt und manchmal speziell dafür entwickelt Halten Sie die Bremsen geschützt, egal wie stark die Nebenstromkreise beansprucht werden.
Warum Busluftsysteme anders gebaut sind
Ein Stadtbus öffnete an jeder Haltestelle seine Türen und kniete zum Bordstein Der Retarder im Stop-and-go-Verkehr nutzt Druckluft den ganzen Arbeitstag konstant, weitaus kontinuierlicher als ein Fernverkehrs-Lkw. Der Kompressor muss mit dieser Anforderung Schritt halten und gleichzeitig die Bremse vollständig aufladen Schaltkreisschutzventile haben daher Vorrang Brems- und Feststellkreise vor der Tür und Federungskreise und warum Bus Lufttrockner und Kompressoren sind im Verhältnis zum Fahrzeuggewicht häufig größer dimensioniert als ihre LKW-Äquivalente.
Tür- und Kniekreise teilen sich das System
Türzylinder und Knieventile beziehen Luft aus denselben Behältern wie die Bremsen. über einen geschützten Hilfsstromkreis. Ein Druckbegrenzungsventil verschließt normalerweise den Druck Druck, der die Türen erreicht, so dass die Öffnungs- und Schließkräfte sicher bleiben Passagiere, während ein Mehrkreis-Schutzventil dafür sorgt, dass an der Tür keine Luft austritt Ein relativ häufiger Fehler, wenn man bedenkt, wie oft die Türen laufen: Die Bremse kann nicht entlüftet werden Schaltkreise.
Knie- und Nivellierventile
Dasselbe gilt für das Knien, also die Möglichkeit, eine Seite des Busses in Richtung Bordsteinkante abzusenken Niveauregulierungsventiltechnologie, die bei luftgefederten Lastkraftwagen und Anhängern zu finden ist, jedoch mit einem eine vom Fahrer bedienbare Überbrückung, die bei der standardmäßigen automatischen Nivellierungsfunktion nicht möglich ist brauchen. Wenn der Fahrer die Kniebeugefunktion wählt, erhält das Ventil den Befehl, die zugewandte Seite zu entlüften Luftfedern unabhängig von der erfassten Fahrhöhe und zur Rückkehr zur normalen Automatik Nivellierung, sobald der Fahrer die Funktion abbricht oder das Fahrzeug anfährt.
Retarder- und Abgasbremssteuerung
Viele Busse verwenden einen Motor- oder Getrieberetarder, um die Abhängigkeit vom Service zu verringern Bremsen im Stop-and-go-Verkehr, wodurch die Lebensdauer der Bremsbeläge und der Trommel oder Scheibe verlängert wird erheblich. Der Retarder selbst ist normalerweise hydraulisch oder elektrisch, aber er ist es auch Das Einkuppeln wird häufig durch die gleiche Pneumatik ausgelöst und verriegelt elektropneumatische Steuerventile, die an anderen Stellen des Fahrzeugs verwendet und in die Bremse eingebunden werden Pedalweg so einstellen, dass vor der Wartung ein leichter Pedaldruck den Retarder einschaltet Bremsen sind gefragt.
Verriegelungen zwischen Bremsen und Türen
Zur Sicherheit der Fahrgäste sind bei vielen Bussen die Feststellbremse und die Türen miteinander verbunden: die In einigen Fällen können Türen nur dann geöffnet werden, wenn die Feststellbremse angezogen ist Konfigurationen kann das Fahrzeug nicht mit nicht vollständig geschlossener Tür weggefahren werden. Diese Verriegelungen sind auf zuverlässige Signale vom Warnschalter des Handbremsventils angewiesen B. von Türpositionssensoren, so dass ein Fehler in einem von beiden das Öffnen oder Einklemmen der Türen verhindern kann das Fahrzeug in einem Fehlerzustand.
Worauf Sie bei der Bestellung von Buskomponenten achten sollten
Bestätigen Sie nicht nur die standardmäßige LKW-Spezifikation einer Komponente, sondern auch deren Busspezifische Funktionen: Türverriegelungsschaltung, Kneeling-Override-Verkabelung, Retarder Verriegelungsanschlüsse und etwaige Druckbegrenzungen speziell für Zubehörkreise. Bus Fahrgestellplattformen variieren zwischen den Herstellern noch stärker als LKW-Plattformen, so die Besonders wertvolle Referenzen sind die OEM-Nummer und ein Schaltplan.
- Abdeckung: Brems-, Tür-, Kneeling-, Retarder- und Federungskreise
- Vorrangiges Design: Brems- und Parkkreise zuerst schützen
- Kneeling: Vom Fahrer übersteuerbare Funktion des Niveauregelventils
- Verriegelungen: Feststellbremse und Türposition miteinander verknüpft
- Retarder: pneumatische und elektropneumatische Einschaltsteuerung
- Serviceteile: kreisspezifische Ventile, Schalter, Dichtungssätze
