Eine pneumatische Magnetventil- und Sensoreinheit ist ein elektropneumatisches Modul kombiniert ein magnetbetriebenes Luftventil mit einem oder mehreren Sensoren in einem Gehäuse oder ein passendes Paar. Der Magnet sendet ein elektrisches Signal von einem Schalter oder Steuereinheit in eine Luftaktion, wie zum Beispiel das Einschalten einer Differenzialsperre oder Anheben einer Liftachse und der Sensor meldet den resultierenden Druck zurück bzw Position, sodass der Fahrer und die Fahrzeugelektronik wissen, dass die Aktion eingeleitet wurde Ort.
Die meisten luftbetriebenen Funktionen eines modernen Nutzfahrzeugs werden nicht durch Luft gesteuert Leitungen zum Fahrer. Sie werden über einen Draht gesteuert. Ein Schalter am Armaturenbrett oder eine Meldung von einem Steuergerät aktiviert ein Magnetventil in der Nähe des Komponente, und dieses Ventil leitet die Druckluft dorthin, wo sie benötigt wird. Das Gleiche Funktion muss zurückmelden, weil ein Fahrer, der Differenzialsperre wählt oder a Die Liftachse erwartet eine Bestätigung, dass die Sperre eingerastet ist bzw. die Achse eingerastet ist angehoben. Das Magnetventil erledigt die Arbeit, der Sensor gibt die Bestätigung und los geht’s Beide Produkte dieser Produktfamilie sind für den Einsatz als Paar konzipiert.
Vom elektrischen Signal zur Luftaktion
Ein Magnetventil enthält eine Spule um einen beweglichen Stahlkern, den sogenannten Anker. Wenn Strom fließt, erzeugt die Spule ein Magnetfeld, das den Anker anzieht gegen eine Feder und öffnet oder schließt einen Luftdurchlass. In einem direkt wirkend Ventil bewegt der Anker den Sitz selbst, der Geeignet für kleine Durchflussmengen. In einem pilotgesteuert Ventil öffnet der Anker a kleiner Pilotkanal, und der Luftdruck bewegt einen größeren Kolben oder eine größere Membran steuert den Hauptfluss. Durch den Pilotbetrieb kann eine kleine Spule einen großen Durchfluss schalten mit geringer Leistung.
Ventilfunktionen: 2/2, 3/2 und 5/2
Die beiden Zahlen geben an, wie viele Anschlüsse und Positionen das Ventil hat. A 2/2 Ventil verfügt über zwei Anschlüsse und zwei Positionen und öffnet oder schließt einfach eine Leitung. A 3/2-Ventil verfügt über Versorgungs-, Arbeits- und Abluftanschlüsse und speist entweder einen Stellantrieb oder entlüftet ihn, was für einfach wirkende Zylinder wie Differentialsperren geeignet ist oder Zapfwelleneinschaltung. A 5/2-Ventil speist einen doppeltwirkenden Zylinder ein in beide Richtungen und wird für die Gruppen- und Splitschaltung des Getriebes verwendet. Jeder Typ kann Normalerweise geschlossen oder normalerweise offen sein, was das Verhalten bei Stromausfall bestimmt.
Sensorfunktionen: Schalter, Wandler und Positionssensoren
Die Sensorhälfte der Einheit kann verschiedene Formen annehmen. A Druck Schalter schließt oder öffnet einen Kontakt bei einem eingestellten Druck, z. B. zur Anzeige dass eine Unterdruckwarnschwelle überschritten wurde. A Druck Wandler Gibt eine kontinuierliche elektrische Leistung ab, typischerweise eine Spannung oder Strom proportional zum Druck und leitet ihn an ein Steuergerät oder Messgerät weiter. A Positionssensor Erkennt, ob ein Zylinderkolben oder eine Schaltgabel vorhanden ist die eingerückte bzw. freigegebene Endlage erreicht hat. Der Ausgabetyp muss mit der Eingabe übereinstimmen der Fahrzeugelektronik.
Spulen, Anschlüsse und Versorgungsspannung
LKWs und Busse werden üblicherweise mit 24-V-Systemen betrieben, während einige Fahrzeuge 12 V und Spulen verwenden sind für den einen oder anderen gewickelt. Eine 24-V-Spule in einem 12-V-Stromkreis schaltet nicht zuverlässig, und eine 12-V-Spule mit 24 V wird überhitzen. Steckverbinder variieren von Industrie zu Industrie von rechteckigen Steckern bis hin zu versiegelten Kfz-Steckern, und ein gutes Gerät ist nur dann nützlich, wenn es funktioniert Der Stecker muss zum Fahrzeugkabelbaum passen. Die Leistungsaufnahme der Spule beträgt normalerweise einige Watt, also gering ausreichend für die direkte Umschaltung über einen Steuergeräteausgang.
Elektrischer Schutz und Umweltabdichtung
Eine Magnetspule erzeugt beim Ausschalten eine Spannungsspitze, und das kann passieren Steuergeräte beschädigen, es sei denn, der Stromkreis enthält eine Unterdrückungsdiode oder das Fahrzeug Die Elektronik ist darauf ausgelegt, dies zu tolerieren. Magnetventile und Sensoren sind ebenfalls vorhanden Wird in Radkästen, auf Fahrgestellschienen und in der Nähe von Achsen installiert, wo Wasser, Schmutz und Salz sind konstant. Dichtungen und Gehäuse mit hoher Schutzart sind vorhanden daher für ein langes Leben unerlässlich.
Anpassen des Geräts an die Verkabelung und die Luftfunktion
Passen Sie die Ventilfunktion und die Grundstellung, die Versorgungsspannung, das Anschlussgewinde usw. an. der Sensortyp und -ausgang, der Steckertyp und die Montageanordnung. Eine Einheit Mit der richtigen Luftfunktion, aber dem falschen Stecker oder Sensorausgang kommt es häufig vor Überprüfen Sie daher immer die elektrische Seite genauso sorgfältig wie die pneumatische Seite Seite.
- Einbaupunkt: in der Nähe der luftbetriebenen Komponente
- Funktion: Wandelt elektrische Signale in Luftaktionen um
- Ventiltypen: 2/2, 3/2 und 5/2, NC oder NO
- Sensortypen: Druckschalter, Wandler, Positionssensor
- Versorgungsspannung: 12V oder 24V DC
- Ersatzteile: Spule, Stecker, Dichtungssatz, Sensor
